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车用尿素方兴未艾,液态氨却异军突起

  2015年1月,我国将柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ,要想达到这一排放标准,我国的重型卡车就必须般使用选择性催化还原(SCR)技术,利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,将氮氧化物转化为无害的氮和水。这一举措催生出了下一个千亿级的市场——车用尿素。转眼,新规颁发都已经过去差不多一年了,我国车用尿素的产量可谓是连翻几番,可是需求量一直没有实质性的增长,车用尿素也随之进入到一个叫好不卖座的尴尬境地,正所谓屋漏偏逢连夜雨,在这个时候,国六柴油车尾气排放标准又出来了,给车用尿素当头一棒。

  无论是国四标准要使用到的车用尿素还是国六标准要用到的液态氨,其都需要用到一种物质,那便是氨气,因为柴油车辆目前使用的车用尿素需要在排气管中分解为二氧化碳、氨气以及水蒸气,且只有氨气才能真正实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化作用,所以使用氨气浓度更高的液氨代替尿素不仅可以获得更高的催化效率还可以在延长车辆尿素续航里程的同时降低整车的燃油消耗。虽然使用液态氨能够获得更高的转化效率以及更加节省燃油成本,但目前要把液态氨使用在卡车上还是不太现实,其中还有多个技术难题亟需科学研究人员去解决,因此,在未来一段时间内,车用尿素还是占据着市场的主要份额,但不可忽视液态氨的发展潜力呢。

  液态氨温度较低,而且压力很高,一旦发生泄露很有可能会把人冻伤人且使人中毒,从安全性上来考虑,液态氨技术就很不成熟,而且还要在汽车上加装专门的储存装置,从成本上就已经大大提高了,不过其高效的转化效率是车用尿素所短缺的,目前这种技术在国外已经有成功的案例了,期待在不久的将来,能看到液态氨运用在我国的卡车上。

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